شناخت و بررسی موتورهای خانواده Xu پژو سیتروئن
سلام
با توجه به استفاده از موتورهای خانواده xu شرکت پژو سیتروئن بر روی بسیاری از خودروهای داخلی موجود در بازار بر آن شدم تا مطالبی در مورد شناخت و بررسی این موتورها در اینجا بنویسم . تاکید میکنم که این مطالب حاصل تحقیق و بررسی اینجانب از مدارک و شواهد و تجربیات در دسترس هست و لذا هیچ ادعایی مبنی بر اینکه مطلقا تمامی آنها صحیح باشد از سوی اینجانب وجود ندارد . همچنین از سایر دوستان و کاربران تقاضا دارم که ضمن تکمیل کردن این مطالب در هر جا اشتباهی مشاهده کردند آن را تذکر داده و ترجیحا با ارایه مستندات و یا ارایه دلایل فنی این اشتباه را تصحیح فرمایند . با تشکر
موتورهای خانواده Xu شرکت پژو سیتروئن
شرکت پژو سیتروئن موتورهای خانواده Xu رو برای استفاده بر روی خودروهای متوسط خود طراحی کرده و در دهه 90 میلادی تا اوایل قرن 21 بر روی خودروهای خود نصب میکرد . این موتور ها از اواخر دهه 90 و سالهای اول قرن 21 در شرکت پژو سیتروئن کم کم جای خود رو به موتورهای خانواده EW داد . هر چند در موتورهای خانواده EW هم از برخی قطعات موتورهای XU به همراه اصلاحاتی استفاده شد . موتورهای خانواده Xu دارای تنوع بسیار زیادی هستند و در حجم های مختلف از 1.6 لیتری تا 2 لیتری ارایه شدند که در زیر به بررسی دقیق تر اونها پرداخته خواهد شد . در این خانواده از موتورهای قدیمی کاربراتوری تا موتورهای پیشرفته تر انژکتوری و دارای توربوشارژ وجود داره .
ویژگی های کلی و مشترک موتورهای خانواده XU
کلیه موتورهای خانواده Xu به صورت مایل و با شیب 30 درجه بر روی بدنه خودروهای پژو سیتروئن نصب شده و به جز Xu10 همگی دارای بلوک آلومینیمی به همراه بوش های تر چدنی می باشند . موتور Xu10 دارای بلوک چدنی است . با توجه به یکسان بودن دسته موتورها و محل نصب موتور و شباهت بلوک ها به راحتی میشه این موتورها رو بر روی این بدنه ها نصب و جابجا کرد .
شناخت و بررسی موتورهای خانواده Xu استفاده شده بر روی خودروهای داخلی
موتور Xu5
این موتور یک موتور کلاس 1.6 لیتری با حجم دقیق 1580 سی سی بود و بر روی برخی 405 های GL قدیمی در بازار داخل موجود بود .
موتور Xu9 2c
این موتور یک موتور کلاس 1.9 لیتری با حجم دقیق 1905 سی سی بود که از کاربراتور دو دهانه سولکس استفاده میکرد و بر روی 405 معروف به 2000 در بازار داخل موجود بود که توسط ایرانخودرو مونتاژ می شد . این موتور در واقع یک موتور 1.9 لیتری هست . این موتور دارای نسبت تراکم 8 بود .
موتور Xu7jpk L6A
این موتور اولین موتور انژکتوری بود که بر روی ماشین های ایرانخودرو نصب شد . موتور xu7jpk یک موتور 8 سوپاپ انژکتوری کلاس 1.8 لیتری دارای حجم دقیق 1761 سی سی بود که از ecu و سیستم الکترونیکی مگنتی مارلی استفاده می کرد و پاشش سوخت تک نقطه ای داشت . توان این موتور 70 کیلو وات و حداکثر گشتاور آن 148 نیوتن متر در دور 2800 بود . این موتور اولین بار بر روی پژو پرشیا یا همون پژو پارس وارد ایران شد . این موتور در اروپا با کد L6A شناخته میشه و در مواردی بر روی پژو 406 نیز ظاهرا نصب میشده . این موتور تا حدود سال 1382 یا 1383 بر روی پژو پارس نصب میشد . این موتور بعد از این تاریخ جای خود رو به نوع اصلاح شده آن یعنی Xu7jpL3 LFZ داد .
موتور Xu7jpL3 LFZ
بعد از حدود سال های 1382 و همزمان با ورود سمند به بازار ایرانخودرو اقدام به نصب موتور اندکی قوی تر Xu7jpL3 LFZ بر روی سمند و بعدا پژو پارس زد . این موتور در فرانسه بر روی پژو 306 و سیتروئن XSara و سیتروئن ZX و زانتیا نیز نصب شد . ( این موتور بر روی زانتیا های داخلی نصب نشده است ) . این موتور به فاصله کوتاهی جای موتور کاربراتوری xu9 2c رو بر روی 405 هم گرفت و پس از اون دیگه xu9 2c کلا در داخل بر روی هیچ خودرویی نصب نشد . موتور Xu7jpL3 دارای حجم دقیق 1761 سی سی و حداکثر توان 74 کیلو وات ( معادل 100 تا 101 اسب بخار ) و گشتاور 153 نیوتن متر در دور 3000 هست . نسبت تراکم این موتور برابر 9.3 هست و سیستم روغن کاری این موتور نیز نسبت به Xu7jpk مقداری اصلاح شده و در اوایل از ecu های ساژم SL96 و S2000 و بعدها از Ecu های زیمنس و بوش نیز استفاده می کرد . پاشش سوخت در ecu های قدیمی تر از نوع نیمه ترتیبی زوجی و در نمونه های جدید تر که سنسور میل سوپاپ هم دارند به صورت کاملا ترتیبی (فول سکونشیال) صورت میگیره و مصرف سوخت کمتری نسبت به xu7jpk دارند . این موتور پس از نصب بر روی بدنه سمند و پارس و 405 به واسطه گشتاور خوب و طراحی نسبتا ساده و تعمیرات راحتش به اسب بارکش سواری های ایرانخودرو تبدیل شده و همچنین ستون فقرات تاکسی ها و سواری های شهری و بین شهری را نیز تشکیل داده . ایرانخودرو این موتور رو حتی به صورت گازسوز نیز ارایه داد .
موتور Xu7jp4L4 LFY
این موتور در واقع برادر ارشد تر موتور Xu7jpL3 هست و بر روی پژو 406 و 306 و زانتیا هم نصب شده . قسمت پایین و بلوک این موتور بسیار شبیه موتور Xu7jpL3 هست و تفاوت اصلی آن در سرسیلندر 16 سوپاپ آن و منیفولد هوای بزرگتر و نسبت تراکم 10.4 این موتور هست . در واقع در این موتور ضعف تنفس در دور بالا در موتور xu7jpL3 اصلاح شده و موتور در دورهای بالای 4500 مثل موتور xu7jpL3 دچار افت گشتاور در اثر ضعف تنفس نمیشود . این موتور بر روی پارس ELX و زانتیا 1800 در بازار داخل نصب شد و میشه گفت قوی ترین و محبوب ترین موتوری بود که بر روی ماشین های ایرانخودرو تاکنون نصب شده . شتاب و سابقه افسانه ای پارس ELX در بین ماشین های داخلی مدیون این موتور هست .
موتور Xu10j4
این موتور 16 سوپاپ انژکتوری در کلاس 2 لیتری دارای حجم دقیق 1998 سی سی بوده و بر روی زانتیا 2000 در بازار داخل موجود بود . بلوک موتورهای Xu10 بر خلاف Xu7 و xu5 و xu9 از نوع چدنی هست .
سایر موتورها
خانواده xu دارای موتورهای بسیار زیادی هست که برخی از سوخت دیزل استفاده میکنند که با کد XuD شناخته میشن . بعضی از موتورهای xu دارای توربو شارژ هستند و برای مسابقات توسعه داده شدند . همچنین احتمالا به طور محدود موتورهای مثل Xu9j2 که موتور انژکتوری 405SRi بود شاید به طور معدود در بازار داخل وارد شده باشند . در سال های قبل یک موتور به نام XUM با حجم دقیق 1905 سی سی و 8 سوپاپ توسط ایرانخودرو به صورت محدود ارایه شد که بر روی پارس elx جدید نصب شد . همچنین قرار بود بر روی دنا elx نیز نصب شود که البته هرگز انجام نشد . ظاهرا ایرانخودرو با استفاده از میل لنگ xu9 و یک سری اصلاحات بر روی xu7 این موتور رو ارایه کرده بود که تولیدش ظاهرا متوقف شده .
ویرایش توسط persian_man1 : 5 تیر 1398 در ساعت 12:37
No Replacement for Displacement
Horse power sells car but Torque wins race
عضو حرفه ای
آگهی بازرگانی تبلیغات هوشمند
پاسخ با نقل قول
